本文来自微信公众号：星海谍报局 （ID：junwu2333），作家：星海老局，题图开端：视觉中国（小米汽车工场）

智能驾驶越来越提高了，但和智能驾驶相关的交通事故，也越来越多了。

3 月 29 日晚 22 时 44 分，一辆小米 su7 在德上高速池祁段发生了车祸，事故酿成驾驶东谈主和两名乘客牺牲。三东谈主均为在校大学生。

而就在这起事故发生的几天前，问界车主"秦风"在鸿蒙智行 APP 发文称，旧年十二月下旬，他在开启高阶智驾的情况下，以 120km/h 的速率追尾了前哨停着的水泥泵车。导致腰椎、腓骨骨折，全身多处不同进程损伤。

今天许多东谈主都在指摘智能驾驶，有不少一又友致使说应该搁置智能驾驶发展。我也有些话一吐为快，照实是得说说了——智能驾驶的发展照实很令东谈主振奋，但我们也不可冷漠了背后不得不说的一些事实。

事实 1：企业宣传里的"智能驾驶"，传播到破费者耳中不可幸免地会变成"自动驾驶"

无人不晓，企业在宣传的历程中是有一定开脱度的，是不错进行一部分演绎和文体夸张的。在《告白法》的底线之上，企业有非常进程的抒发开脱。

余承东当初开着问界 M9 跑了一千多公里全称 0 采选，这件事儿当初让许多东谈主都对智能驾驶产生了极大的兴致，也很猛进程上调理了一批用户出来。

有东谈主说这是忽悠东谈主呢，是失实宣传。我只可说，那你可就思多了，东谈主家要真的全称 0 采选，这还真就不算失实宣传。

但问题是，这一回跑下来照实是 0 采选了，那么下一回呢？

企业的宣传，永远是以脍炙人丁为金圭臬，永远追求最大传播效力，没东谈主会在发布会上拉出一块黑板给你写方程发挥注解具体的算法模子。

而现实却是复杂的，居品的宣传只须不违抗《告白法》就没事，居品的发挥书要探究的就多了——没办法，发挥书是真要背法律拖累的。

翻开用户手册望望就知谈了：

发挥书里清廓清晰说了——这即是接济驾驶，不是什么自动驾驶、无东谈主驾驶—— ADS 无法完全交代在驾驶历程中因交通、路况、天气等环境变化可能出现的整个情况。驾驶员永远是驾驶车辆行径的完全拖累东谈主，承担安全驾驶的全部拖累。

发挥书里阐述果然写了——"驾驶员应永远手抓标的盘并保持警惕，密切驻防周围多样危急情形，必要时实时东谈主工侵略或采选车辆"。

破费者只会看到发布会和宣传片上的精彩短暂，破费者并不会肃肃试吃发挥书上字里行间的那些条件。

这就会引起广阔的贯通偏差：破费者只看到了智能驾驶系统的精彩短暂，看到了期间的神奇力量，为这种期间当先感到振奋，对我方也能用到这种期间感到欢乐，但却不会雄厚到，再若何先进的期间，终究亦然有其才智限制的。

因此，企业口中的"智能驾驶"，传到破费者耳中一定就会变成"自动驾驶"。

事实 2：我们的车企在造就破费者上，作念得还不够

企业口中的"智能驾驶"和破费者长入的"自动驾驶"之间，照实存在着一谈范畴。但这种范畴并非不可跨越，这种范畴是不错通过造就技巧而消弭的。

以我我方家的情况来说，我我方的车是一辆问界 M7 智驾版块，但全家开车出去的时候，四个东谈主对于智能驾驶的派头就截然相悖。

我爸属于"狂热派"，只须他坐在驾驶位上就一定会启动智能驾驶，恨不得从小区的地库一齐开到打算地——因为我爸平时止境爱看短视频，看到的都是智能驾驶最光鲜亮丽的一面——在他老东谈主家的贯通里，他真的以为智能驾驶在一切环境下都远胜东谈主类。

我妃耦和我妈则属于"保守派，ADS 对她们根底即是个排列，我妃耦于今都不知谈若何盛开 ADS ——因为她俩不仅不若何看短视频，而况出于安全探究，对于智能驾驶这种新期间也并不那么接受。

我属于"半冷不热派"，我只会在高速、高架上盛开智能驾驶，因为那种普通感照实是顶级了，更别提 M7 真的帮我化解了好几次险情。可一朝到了普通的城市谈路上，坐窝老真挚实我方开车——不是因为我止境真切地计议了自动驾驶，是因为有次在大东门立交的阿谁详细路口，这车真的开错路了。

你看：哪怕我们真的都买了居品了，但对于智能驾驶期间的造就，其实依旧不及。而这种造就，其实本人应该由车企用多样技巧来完成的。

执行上，若是哪一家车企主动对用户或者准用户开展这种造就，反而对企业有正向的扫尾——因为在用户和路东谈主看来：这样作念的车企，才是一家真的在乎破费者的企业，才是一个鲁人持竿的企业。

事实 3："期间平权"的历程中，不可幸免地会泥沙俱下

明眼东谈主都能看出来，从 2024 年运行，中国新动力汽车产业就运行一轮转型。2024 年之前，全球都在进行电动化，其时候的竞争主要围绕电板、电机、电控张开。2024 年之后，全球运行卷起了智能化，NOA/NCA 等等新名词运行出现，L2/L3 等等新见识运行传播。

本体上来说，这其实是一轮"期间平权"——让普通东谈主享受到仍是惟有高级汽车才有的功能。其中最典型的即是比亚迪王传福前段时刻在发布会上说出的那四个字"全民智驾"。

此次事故之后，有不少一又友以为应该搁置智能驾驶发展，至少也要搁置现实使用。但沉静思思，这其实并不现实：因为这会攀扯到太多产业、太多企业、太多从业者的根底利益。

我能长入背后的起点，但这并不现实。

因为明摆着期间平权是势在必行，是不会以东谈主的意志为更动的。通盘历程不会因为东谈主而加速，当然也不会因为东谈主而停滞不前。

在期间平权的历程中势必出现的现实是：这一定是个泥沙俱下、良莠不皆的历程。

在迁徙互联网提高之前，普通东谈主根底没才智向全寰宇发出我方的声息，电视台和报社剪辑们掌抓了统统的语言权。但迁徙互联网提高之后，任何东谈主都有契机向外界抒发我方——反应在现实中即是：我们在网上冲浪的时候，会看到制作雅致的优秀内容，也会看到多样反智脑残的东西。

这是平权的势必扫尾，不以东谈主的意志为更动。

智能驾驶平权的时间，也不会例外。

事实 4：蚁合公论敌人部汽车品牌过于执着

从数据上看，中国纯真车保有量在 4 亿辆支配，新动力车操办不外 3000 万辆。这 3000 万辆里，还包括了浩荡你都叫不出名字的车企。头部品牌的居品占比，其实并不算多高——哪怕是销量极高的比亚迪秦，统统也就 70 万辆坎坷。而平时自带话题属性的那几个品牌，加在一齐可能都没这样多。

但从声量上看，一朝这些新动力汽车品牌发生了事故，简直短暂就会在网上引起多样各种的接洽，而况越是波及头部品牌，这种接洽的热度就越高。

是以我们简直不得不接受这样的一个现实：一丝数的那几个头部品牌的汽车所遭逢的那一丝数的车祸，却激发了 99% 的接洽。

凯好意思瑞出了事故，没东谈主温煦。

蒙迪欧出了事故，没东谈主温煦。

帕萨了得了事故，没东谈主温煦。

......

若何轮到新动力品牌出了事故，就引起全网大接洽了呢？

不都是事故么，若何就分手对待了呢？

执行上，现实比这更严重：这两年的互联网上，只须谈及汽车品牌，省略率就会堕入如饭圈那样的争斗。你说我是"水军"、"特孝子"，我说你是"米猴"、"迪粉"，其实谁又比谁昂然呢？

好端端的汽车阛阓，硬是被搞起了对立。路东谈主们一看，买国产车在网上要被这样骂，那我照旧买异邦车吧。

很难说究竟是谁酿成了这种面貌，但独一不错细目标是：这样的近况，对任何一个中国车企都不可算是功德。

是以望望最近国度的相关号召，我也就懂了：

据央视新闻报谈开云kaiyun.com，在近日举办的 2025 中国电动汽车百东谈主会论坛上，国度发展改动委相关负责东谈主示意，面前我国汽车行业无序竞争的问题比拟隆起，有的企业不吝捐躯利润霸占阛阓，失实宣传坏心抹黑等表象也时有发生。不仅短期内酿成行业利润下落，持久下去，还将影响期间翻新、居品的质料安全，消弱产业的竞争力。