出品丨搜狐汽车·E电园开云kaiyun

录像丨余伟

编订丨丁卓

专揽东谈主丨许书怀

编订丨许书怀

比亚迪汉L EV四驱版，双电机标称1102Ps马力，车的尾标也标注了零百加快时候2.7s。这么的参数放在燃油车时期王人备是一辆隧谈的驾驶机器，汉L给咱们呈现出的气质却是舒心行政的豪华范，表里饰谋划也十分低调，并不可一眼看出它赋存的苍劲性能。这期马力刺客就要望望这辆千匹怪兽轮上马力能否给咱们惊喜，加快能否踩到尾标标注的数字。

先给各人作念一个省流，汉L莫得测出最大的轮上马力值。

因为这款车除了指挥形状除外，还有一个竞速形状，表面上这个竞速形状应该是最大马力值的形状。但在马力机上无法到手干涉竞速形状，最终咱们只测出了指挥、舒心和经济三种形状的弧线。是以汉L的得益和之前测过的极氪001FR一样都不计入总榜单。

不外从指挥形状弧线中，也能看出这款汉L的许多信息。指挥形状下最大马力856.9Ps，出当今不详时速170km/h的时候。险些是从100km/h以后轮上马力都在800Ps以上，后段特殊笔直。如斯大的马力极速细则松弛到了马力机上限240km/h，凭据此前官方的宣传信息，它的极速是305km/h，官网标注的是270km/h。

这款车马力很大，是以在马力机上很容易打滑，咱们也用了多样方针，拉了几脚发现它能很松弛得达到800Ps以上，坚苦的是弧线后半段马力险些莫得彰着着落，这讲明电机的上限要更高。

如斯大马力的能源配在一款并不是很指挥取向的车型上还能开出比较息争的嗅觉，谜底有一部分在马力弧线里。在舒心和经济形状下，它依旧能爆发出800Ps以上的最大马力值，但初段的马力弧线爬升是特殊温暖的。何况最大扭矩平台保管得相配长，可见汉L上的电机领有巨大的马力冗余，是名副其实的“大马拉小车”。

其实我以为汉L后轴这个580kW电机在这款车上最大的兴味兴味不是能源性能，而是是为了它的兆瓦闪充。它的最大充电需求电流能跑到1000A的级别，电流一大线束容易过载，这个时候碳化硅功率模块就会把部分电流分到这颗电机的绕组上，完结结识充电；另外皮低电压充电桩上，这个电机也会承载一部分电流匡助完结升压快充。是以从这个角度来看马力即是这款车的副家具。毕竟关于这么一款非性能车来说，兆瓦闪充带来的实质用车兴味兴味要宽阔于千匹能源。

直线竞速形状下，我踩出最快的一脚表显计时器透露的时候为2.8s，我的V-box测试仪数据为3.04s。至于官网标称的2.7s加快其实是在1FT形状下得出的（去掉起步一英尺的加快时候），咱们的3.04s在1FT形状下就变成了2.79s，和官方是差不太多的。

汉L EV四驱版的零四加快时候为10.43s，这个水平相配快了，在咱们测试过04的总计车中，应该独一特斯拉Model S Plaid的9.85s要略快于它。这种恐怖的后段马力堆叠，亦然超大电机带来的冗余。04的GPS尾速达到了226.5km/h，亦然一个比较恐怖的数字了。

616得益是用来看后段加快智力的，在汉L这里亦然疏远地看见了3起原的数字，3.72s也代表汉L的后段能源储备相配深厚。这么的加快得益在双电机车型里照旧是王者级的存在了。

天然咱们测出的汉L马力弧线不是它能展示出的最大值，但用指挥形状的弧线肤浅和其它车型对比一下。和双电机的极氪001比拟，汉L后段上风尽显；和能换挡的ELETRA R+比拟，汉L在后段亦然全掩饰。

跟三电机的Model S Plaid比拟，二者的弧线重合度很高，但看趋势，汉L的后段似乎更有上风。

跟一样莫得测出最大马力的四电机车极氪001FR的指挥形状比拟，001FR在100-160km/h这个区间变成了马力掩饰，比及220km/h以上的超高速区间，四电机似乎也愈加有上风。

【· 雅致 ·】

我嗅觉在汉L这款车上，比亚迪思的很明晰。用DM-i保住传统用户的基盘，在这个EV顶配上提前秀一秀集团最新的高技术：兆瓦闪充，千V电压，千匹能源。作念极致的指挥性能车判辨不是当今这个阶段比亚迪要作念的开云kaiyun，不外既然说出新能源指挥者的标语，这一关例必绕不开，也许比亚迪正在憋大招。从今天测的这个580kW这个电机就让我看到了比亚迪真有这个时候实力。何况最进击的是，不管是碳化硅功率半导体照旧弗迪电板照旧电机都是比亚迪的自研家具，掌合手了中枢时候，再造驾驶机器就不是智力的问题了。