文｜万湑龙

在刚刚昔日的 2025 上半年时候里，藏着一条不那么引东谈主留心，但同期影响着各家合资品牌以及传统豪华品牌工夫道路禁受的草蛇灰线：增程，又被摆在了这些品牌决策的台面上。

上汽全国和广汽丰田照旧明确了接下来要推出增程工夫的新车，而据外媒报谈，良马和飞驰能够也将进入增程阛阓。那么增程这颗工夫稻草，还能如 7 年前挽救联想那样，再救一次合资和豪华品牌们么？

可能好多东谈主王人照旧忘了，联想建筑后的第一款车并非联想 ONE，而是一辆叫作念 SEV 的"小玩意"。

光是看这张图，你就能够感受到它与之后联想的居品计较念念路有着何等较着的不同。

其实，这辆车的居品界说和联想 ONE 简直是同步进行的。况兼，李想一驱动的遐想就异常明确，用 SEV 当作家里的第二辆车，打动每天需要接送孩子高放学、去补习班、买菜等，围绕家庭日常事务，屡次短途出行的用户。

在居品设计初期的时候，SEV 的进程致使比联想 ONE 跑得还快。虽然，遭遇问题得也更快。哪怕是联想照旧为 SEV 计较了换电补能（所使用的换电神情并非是蔚来式的，而是更像电动自行车那样手动拆卸电板的换电）和应酬欧洲阛阓的分时租借模式，然而直到照旧作念出了试制车的 2017 年，国内对于低速电动车的法则依然莫得松动，联想不得不摈弃了这个照旧投资卓越 2 亿的形状。

相较之下，联想 ONE 所走的路比 SEV 愈加侘傺。难到了什么程度呢？李想那时带着联想 ONE 的居品计较找投资的时候，投资东谈主一听用的是增程工夫，王人打起了退堂饱读。以至于在跑了 100 多家投资机构无果之后，经纬的张颖王人给李想支了绝境一招："平时的投资机构照旧很难再投了，你照旧去找你那些有钱的哥们吧，唯有这么才有但愿活下来。"

为什么那时的投资东谈主对于增程工夫抱有如斯大的成见？其实和之后这些年里吐槽增程的声息，基本逻辑趋同，那即是认定了增程是个逾期的工夫。而回到阿谁新能源创业风起云涌的时候，增程例必莫得像能换电的蔚来那样，充满工夫瞎想力。也就很难让投资东谈主看到升值的长进。

时也易也，如今不仅联想用增程救活了自身，之后的问界，更将增程工夫透彻抬进了豪华车的大门。再到用上了增程就翻身的零跑，以及行将用上增程的小鹏，似乎这项工夫的人命力在 8 年之前被严重低估了。

而卯着劲冲向纯电——致使是点出氢能源科技树的合资以及豪华品牌，在 2025 年这个时候节点再注视增程这项工夫时，不免心里会陈思一句：咱们那时奈何就想不到把这项"传统工夫"用起来呢？如若早用的话，那现如今岂不是照旧嘎嘎乱杀？

其实吧，增程工夫，以及使用工夫背后的逻辑，并莫得瞎想中的那么通俗。如果作念不到顿开茅塞，那么转向增程，对于合资和豪华品牌来说也并非一剂良药，致使会堕入更深的劫运。

面对增程，各家手里有哪些牌？

咱们先来盘一盘，豪华和合资品牌在面对增程这项工夫时，有着什么样的考量。

说真话，广汽丰田的加入是最让我感到不测的。原因在于丰田手里领有的能源神情异常之丰富，从纯燃油到纯电，从双擎到氢能源，如今再加上增程，丰田不错算是领有了除换电以外整个的能源源神情。而从销量来看，客岁广汽丰田 77 万辆的销量占比中，智电双擎的居品照旧占据了半壁山河。按酷好来说，他们对于增程工夫的需求，并莫得那么急迫。

如果再看导入增程工夫的车型，苟简就能了解广汽丰田对于这项工夫的相识。在半个月前的广汽丰田科技日上，广丰就晓示了将鄙人一代汉兰达和赛那上进行增程化的升级。而这两款车最显着的标签，即是家用。不错说丰田期盼的，是一场联想式的速胜。

不测归不测，然而单论能源工夫的转型，丰田所要走的路正是最方便的。

要狠狠心把 THS 平直魔改出一套增程，想必单论能源体验的话，并不会差。THS 混动工夫有诸多平正，然而结构复杂导致的能源系统高成本，以及能源系统侵占乘员舱空间却亦然客不雅存在的问题。而上了增程，这些问题似乎就不错理丝益棼——砍掉切换到纯燃油的那一齐机械结构，换一块大电板足矣。

是以广汽丰田从阛阓角度动身的考量，其实比终了工夫落地要来的更有深度。

在这届广丰科技日之前一天，他们的海报让老万疑忌了一阵子。什么叫"广汽丰田铂智空间填塞大，华为小米 Momenta 王人装得下"？仔细一看，蓝本是铂智 3X 的 Momenta 智驾打响头炮之后，紧接着铂智 7 将用上鸿蒙座舱和华为 DriveONE 电机。小米的 PAD、车载音响和对讲机等车载生态建树也将在搭载在广汽丰田的车型上。

这种全面转向国内工夫的作念法，其实是在变相强化广汽丰田所实践的" RCE 中国首席工程师轨制"。铂智 3X 的阶段性获胜也让丰田尝到了放权给国内团队的甜头。基于此，丰田作念了一个斗胆的决定，后续无论全球车或勾通征战车型，王人将由中国首席工程师统筹谋品企划、征战、考证评价等责任。而增程的汉兰达和赛那，则是长远这种工夫体制校正的下一步。

本年对于合资品牌，最宝贵的一个特征，即是对于中方放权程度将平直影响到他们接下来在国内的生计情状，广汽丰田铂智 3X 和东风日产 N7 的销量翻红即是放权成绩的最佳例证。在这套逻辑下，你致使不错将增程视作一种"降服性测试"，既然在尊重国内阛阓和使用国内工夫底座在纯电车型上王人能得回如斯程度的逆袭，那的确接上了增程这条腿，还不得升空了啊？

相似的念念路，其实上汽全国用"合资 2.0 "策略解释得愈加全面一些。既然是 2.0 期间，那与前一个世代最大的诀别，即是从单向的工夫和居品输入，造成输入和输出兼顾，用德国品性 + 中国聪惠来打造更合乎国内肆虐者需求的居品。

说东谈主话即是，上汽全国们所对准的，即是那些对于新工夫有向往，同期愈加确信合资品牌品性上风的肆虐者。而聚焦到增程上，全国的 ID.ERA 所给出的递次，是大六座 SUV、详尽续航里程超 1000 公里以及用上国内团合资伴的高阶智能援救驾驶。

在这组界说中，其实增程工夫照旧是其次，最宝贵的少许是将华为和 Momenta 们从供应商"升格"为团合资伴。也即是说，外脑所提供的工夫决策，将会更早地融入车型研发的过程之中。

不仅是从最终呈现时居品的效力上会愈加适配，况兼从研发和设计过程上，也将会更进一步责孤寂程。就像之前在采访上汽全国品牌营销业绩实践总监李俊时，他曾说昔日好多车型的研发周期是 48 个月，有好多串联的部分，然而现时上汽全国把这些研发过程全部掰开、揉碎，再行排序，能够沿路搞的那就沿路搞。

这是一种上汽全国对于若何赶上中国速率的同期，保持德国品性的新念念考。而责骂新址品研发周期最灵验的方式，并不是减少高递次的考证过程，而是责骂决策过程。当你还需要给外方开会解释智能化工夫的逻辑，还需要将设计模子运到总部作念评审，那中方再能狠恶地察觉阛阓的变化，最终到实践端，黄花菜也得凉。

而面对增程的不纠结，其实也在清楚外方可能短时候内还不成融会为什么这项工夫能够成为新增长的压舱石，但既然中方作念了决定，那就全面因循。而在这内部，增程的中枢，也即是发动机工夫，反而成了优秀合资品牌的上风，举例将会在 ID.ERA 上搭载的 EA211 1.5T EVO II 发动机，米勒轮回和可变截面涡轮工夫也算是全国在能源中枢上最深的积淀了。

而单论增程这项工夫的话，老万所秉持的不雅点其实和合资品牌们领先的观点相似，那即是它恒久是一项"过渡工夫"，最终工夫的流向还会是莫得里程惊悸和补能惊悸的纯电。然而过渡时候究竟有多长？是如丰田所预感那样，2027 年就将会迎来固态电板的全面运用，照旧说其实还会继续更永劫候？现阶段没东谈主能够给出明确谜底。

面对过渡时期的派头，是信守原有预期去等，照旧趁着风头投进去赌一把？这其中的选定折射的是合资品牌们心态的变化。譬如全国，2022 年时冯念念翰还在说全国集团不会追求增程这项过渡工夫。而到了 2025 年，风向照旧统统发生了调遣。

如果说用增程算是合资品牌们"放下身体"，那最别扭确当属豪华品牌们。

像是最近传出设计在第六代 X5 车型上搭载增程系统的良马，传闻现时董事会已进入量产前的最终规格审核阶段，X3、X7 车型也在同步计议是否推出增程版块。而略显难熬的场所，在于良马其实很早就斗胆地拥抱过增程，比喻说十年前的 i3 REX，只不外性价比、长续航和大电板，这三样它王人不沾。

当作工夫还尚未训导时期的实验性质居品，这种扫尾无可厚非。但更缺憾的其实是飞驰，凭据外媒报谈，为了将 EQS 的续航里程造就到 700 公里以上，飞驰曾尝试增程式混动研发。但磋商后，飞驰以为该工夫既莫得成本上风，也不具备可继续发展的可能。是以在 2024 岁首，飞驰便中断了增程式混动工夫的征战。

然而飞驰也并莫得统统将增程拒之门外。雷同有传言说飞驰在 2024 年，便有两个竞品小组张开了春联想 L9、问界 M9 等增程车型在工夫和阛阓层面的磋商。而飞驰所得出的论断也异常的挑升旨道理：透过增程的外在，藏在中国阛阓汽车肆虐结构中的法则是：中国用户并非对增程有执念，而是期待能耗低、补能方便、超长续航以及智能安谧的用车体验。

是以，咱们可能偶然很快见到增程的飞驰车型，然而有另外一种可能性，即是跟沃尔沃 XC70 的超等混动架构念念路左近，推出搭载了大电板的插电混动工夫的车型。

从居品调性上而言，这种在馈电情状下能源发达更优秀的工夫道路例必会愈加得到豪华品牌的心疼。然而国内肆虐者所垂青的，真的是发动机所输出的能源是平直输出到车轮，照旧输出到电板么？想必并非如斯，增程的最根底逻辑照旧在处罚补能惊悸和智能化体验的打破上。

而判辨这套解法的真理，又得把眼神挪回到联想上。

增程简直无敌的么？

在李想为了联想的救命钱奔跑时，好多相熟的投资东谈主王人劝他废弃增程，至少也作念到纯电和增程并行。而李想执拗的讲述是："我告诉他们，我作念的车不是给投资东谈主的，是给用户的，凭什么要凭据成本阛阓的喜好转换呢？"

在 2020 年的用户日上，李想曾经激情开麦："什么增程电动是个逾期的工夫。让一群毫无须户念念维，统统不温雅用户的这帮东谈主，天天的磋商工夫道路。"用户念念维，其实即是藏在增程工夫背后的最底层逻辑。在联想 ONE 立项之初，联想所要处罚的痛点即是那时的阛阓上照旧有诸多 7 座 SUV，然而第三排座椅毫无乘坐体验可言。

国内的好多使用场景，是合资企业和豪华品牌外方所融会不了的。举个例子，让爷爷奶奶带孩子这件事，在德国就简直不存在。但这是国内城市简直每个家庭王人会濒临的推行情况。

是以与其说增程是联想的撒手锏，不如说大六座才是中枢科技。

而当豪华和合资品牌的决策层意志到这个问题时，国内的增程工夫照旧迭代到了至少 2.0 阶段。在中枢增程器边界，联想 L6 的 1.5T 专用机热效力达 40.5%，NVH 限定在 60 分贝以下；而传统车企们理当所擅长的发动机研发，其实在这个边界也会显牛逼有所不逮，除了发电热效力赶不上专门研发的增程发动机外，增程器所需要"高转速稳态运行"特质，与传统发动机"宽转速动态反馈"逻辑各别。

的确难处罚的问题，照旧智能化体验上。"雪柜彩电大沙发"仅仅增程 1.0 期间的产物，此时再谈及智能化，莫得填塞理智的谎言语模子、莫得好用的高阶智能援救驾驶（是否是激光雷达王人照旧不是重心）王人照旧上不了台面。

增程工夫的终极价值能够不在能源自己，致使也不在算力和智能硬件上，而在重构移动生活场景。联想汽车的获胜本色是打造了"移动的家"闭环体验：接送孩子时驻车空调无油耗惊悸，远程自驾用燃油隐私充电列队，露营场景 6.6kW 外放电因循电磁炉与投影仪。

这种场景化念念维正在重塑工夫演进标的。而鸿蒙智行更不必说，本是作念手机行业起家的华为，对于国内用户需求的狠恶把执愈加西宾有方。是以老万也实在不懂拿 1.5T 发动机揶揄尊界的东谈主，凡是去华为线下体验店望望尊界前边列队的情况，也捏不出那么傲慢的样貌。

虽然，从增程蔓延出去的话题更多，譬如说销售渠谈的禁受以及用户珍玉体系的搭建。详谈起来王人不错另起一篇著作了。豪华品牌和合资品牌参加增程阛阓，我是举双手奖饰的，然而增程照旧不仅仅一项工夫的代名词，而是对于国内阛阓融会深度的标尺。

在 2018 年，你不错说增程是一项折中的工夫，为了在电气化高压平台上作念出智能化基础体验的同期，又不和电板发展的历史进程作对，增程即是一项兼顾成本、阛阓和工夫的融合性决策，只不外融合得很优秀。

然而在当下，增程其实是阛阓行径的代名词，是肆虐者对于长续航、低使用成本和享受科技便利性及安谧性兼得的需求映射。是以传统品牌的确的死活线，并非用没用增程，是在于能否将百年工程积淀回荡为可感知的用户场景价值，而非在工夫意志形态的茧房中够锛自赏。