“咫尺，车企仅靠卖车照旧无法盈利了。”在近日举办的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上开云kaiyun官方网站，中国长安汽车总司理赵非如是说。

赵非所言并非骇东谈主视听，而是汽车行业当下果然切写真。

“本年1—2月，汽车行业利润率只须2.9%，呈现弘大的下行压力。”中国汽车流通协会乘用车商场信息联席分会（乘联分会）秘书长崔东树在上述论坛中直言，“汽车制造业的利润靠近着上游挤压下流的问题。”

重新部企业到中小品牌，再行能源到燃油车，全行业险些王人堕入了“增量不增收、增收不盈利”的怪圈。销量界限越作念越大，利润却越摊越薄，致使不少企业长期赔本赚吆喝，依靠融资和鼓舞进入保管初始。

也曾，汽车行业利润指令会在8%独揽，称得上制造业里的“优质赛谈”。而如今，全行业正靠近利润接连腰斩的严峻考试。

一片扯后腿表象的汽车行业，利润究竟去了那里？

界限越作念越大，利润越来越薄

汽车行业利润大幅下滑，最直不雅的体现等于产业链坎坷游利润分拨严重失衡。处于中下流的整车企业，在产业链中的议价身手延续走低，成为利润被挤压最严重的一环。

据崔东树先容，2026年1—2月，有色金属行业的利润率为39.4%，而在2017年，这一数字仅为9%；石油行业利润率则从5%跃升至约30%。与此形成显着对比的是，汽车行业利润率则从2017年的8%跌落至2.9%。“汽车行业为上游作念出弘大的孝敬，坎坷游之间的反差日益昭着。中下流尤其以汽车行业为代表包袱着弘大压力，咫尺进展相比艰难。”崔东树直言。

“家家王人卖不异的饺子，临了收货的却是卖饺子皮的。”里斯计谋盘问人人CEO、中国区主席张云在论坛采访措施默示，在行业高速增长背后，行业深陷“内卷”泥潭。车企赔本赚吆喝，利润被上游电板与芯片措施挤压。

而这一不雅点在电板及整车企业的财报中赢得印证。

在能源电板行业，宁德期间的净利润运动5年高速增长，从2021年的159亿元，攀升至2025年的722亿元，5年复合增长率高达66.9%。字据2026年第一季度报，宁德期间共已毕交易收入1291.31亿元，同比增长52.45%，已毕归母净利润207.38亿元，同比增长48.52%。

与之形成对比的是，国内整车企业中即等于营收最高的比亚迪，王人难以幸免“量增利降”的走势。数据败露，2025年，比亚迪全年营收达到8039.6亿元，界限体量再上台阶，但其全年净利润只须326.2亿元，相较上一年度减少了近70亿元，同比下滑幅度接近19%，亦然这家车企近四年来初次出现净利润同比下滑情况。值得翔实的是，比亚迪掌捏着行业内少有的全链条垂直整称身手，但即便这么也难以违反统共行业过度竞争带来的盈利挤压。

蔚来首创东谈主、董事长李斌在论坛中默示，现时统共智能电动汽车行业虽仍保持增长，但无数靠近“增量不增收、增收不盈利”的挑战。不少企业界限越作念越大，利润却延续变薄，致使长期堕入损失。李斌齰舌，这并非个别企业的野心问题，而是全行业共同面对的系统性逆境。咫尺电板和芯片占智能电动汽车的成智力先50%，芯片迭代，电板手艺迭代，车就得迭代，“这带来很大的供应链压力，供需均衡很是难把捏”。

与此同期，汽车行业的利润压力在延续的价钱战中被不停放大。延续了三年的价钱战于今仍未熄火。2026年开年，车市降价潮愈演愈烈。良马旗舰车型狂降30万元，雅阁、威兰达等合伙主力车型跌破14万元，自主品牌为守住份额更是被动跟进，全行业近70款车型集体降价。乘联会敷陈败露，2026年1—3月，新能源车降价车型均价27.5万元，平均降价3.8万元，力度达13.7%；惯例燃油车降价车型均价25.8万元，平均降价3.7万元，力度更冲到14.3%。

何如破解盈利逆境

举座来看，车企利润率延续走低，是成本端刚性压力、商场过度竞争、产业链利润分拨不均，消费需求波动等多紧要素叠加的适度，是全行业共同面对的问题，而非个别企业的野心问题。

面对这一问题，车企与行业东谈主士纷纷在探索破局旅途，中枢标的从往常盲目追求界限膨胀，转向普及盈利身手、已毕自我造血的高质地发展。

李斌向中国新闻周刊默示，以前燃油车5—7年迭代一次，投资和分担周期相比长，压力并不大。咫尺无论是智能化芯片、电板手艺，如故外不雅和内饰迭代，要跟着车型换代加快迭代，有一个场合不迭代就嗅觉新车跟不上潮水了。

咫尺，行业内无数靠近的问题是，新车属于脉冲式传播，热销期消费者等车；但新车产能和供应链上来后，商场需求又下去了，这就形成了极大浪掷。李斌直言，一款车型浪掷几亿元很闲居，厂家没赚到，供应链没赚到，用户也没赚到。

在李斌看来，推动中枢零部件圭臬化与归一化，是行业降本增效最径直、后劲最大的旅途。李斌提议，现时行业供应链压力弘大、供需难以均衡，很猛进度上源于电芯规格杂沓、芯片型号闹热，导致适配成本高、研发交流进入、坐褥后果低下。要是全行业省略推动电芯规格圭臬化，同期已毕芯片平台归一化，减少无须要的手艺碎屑化，将极大普及供应链后果，改善供需错配问题。“电芯规格圭臬化和芯片归一化，关于普及智能电动汽车要道零部件的供应后果，以及管束居品波动的供需匹配问题真谛首要。只须作念好这两件事，统共行业降本千亿元小数问题莫得。”李斌说。

岚图汽车董事长、党委文书卢放向媒体默示，向内提质降本增效、向外优化居品结构，是车企已毕自我造血的根蒂举措。

“要思保证高质地发展如故要不停普及居品利润的身手，也就是毛利的身手或者是统共企业野心利润的身手。因为投资者临了看企业有莫得价值如故要看企业能否自我造血、能否自我轮回，为社会创造正向价值，而不是一直糟蹋鼓舞本钱价值，这是野激情念的问题。”卢放直言。

在国内商场趋于饱胀、竞争尖锐化的布景下，加快人人化布局，斥地外洋增量商场，也成为车企改善盈利的紧要标的，通过多元商场分担风险，普及举座盈利表露性。奇瑞汽车股份有限公司副总裁王琅在论坛上强调，出海也不再是单一的整车出口，而是电芯、芯片、智能网联管束决议、用户运营、充电蚁合、金融等全生态链舰队式协同出海。中国车企出海必须告别往常依赖性价比的竞争旅途，转而依托自动驾驶、智能座舱、软件界说汽车等中枢手艺，在人人商场谋求信得过的品牌溢价。

智能电动汽车的竞争是一场长期竞赛，而非短期冲刺。企业需要均衡手艺进入与利润产出，幸免盲目跟风研发，聚焦中枢手艺构建长期壁垒；同期跳出单纯的居品竞争，延长作事价值、用户运营价值，构建品牌护城河。

对车企而言，只须废弃赔本赚吆喝，救援降本增效、手艺革命与价值竞争，才能在洗牌中活下来、走得远；而对统共行业而言，唯有走出“内卷”、推动协同圭臬化、重塑产业链价值分拨，才能让汽车产业重新成为有益润、有改日的支援产业。

开端：中国新闻周刊开云kaiyun官方网站

风险领导及免责条件 商场有风险，投资需严慎。本文不组成个东谈主投资建议，也未商酌到个别用户很是的投资野心、财务气象或需要。用户应试虑本文中的任何主意、不雅点或论断是否恰当其特定气象。据此投资，职责自诩。