捷尼赛念念近日书记，蓄意在来岁推出一套全新的专属平台，旨在通过强化驾驶体验的各异化，进一步安靖其手脚孤独高端品牌的地位。这一平台将同期支抓纯电和混动系统，与现存的E-GMP和M3架构酿成赫然差异。据知道，首款基于该平台的量产车型预测将于2027年矜重亮相。

捷尼赛念念欧洲负责东谈主彼得·克朗施纳布尔走漏，新平台的建立看法相配明确，即在保抓高端质感的同期，打造出与当代和起亚车型人大不同的驾驶体验。他强调，捷尼赛念念需要在能源系统、底盘调校和座舱布局等方面展现出特有的品牌特色，因此领有专属平台至关错误。

克朗施纳布尔进一步指出，高端阛阓的耗尽者宽绰偏好更径直的转向反馈和相对硬朗的底盘设定，这些特征在成效的高端品牌中具有高度一致性。捷尼赛念念的新平台恰是基于这些需求进行联想，以确保其车型约略清脆看法客户的盼望。

平台兼容多种能源花样的有蓄意，也与捷尼赛念念的计策救援密切关连。靠近巨匠主要阛阓中高端纯电车型需求放缓的趋势，捷尼赛念念已抛弃全面电动化的高兴，并蓄意从来岁起推出混动车型。这一滑变反馈了品牌对阛阓动态的横暴细察和机动移交。

尽管如斯，克朗施纳布尔仍走漏，捷尼赛念念将在当代汽车集团里面“充分借力”，默示在能源系统层面仍可能与当代、起亚保抓一定经由的分享。这种策略既有助于缩短资本，又能确保时候上的先进性。

有分析以为，协调模块化架构带来的界限效应，以及捷尼赛念念较高的单车售价，是其约略复古高强度研发参加的错误身分。当代汽车集团的纵向整合才气和合座界限，使得这些看似激进的有蓄意实质上具备充分的合感性。

在居品计算方面，克朗施纳布尔明确走漏，捷尼赛念念不会收受“填满通盘细分阛阓”的策略。他以为，过度推广居品线容易让耗尽者感到困惑，反而缩小品牌知道。因此，捷尼赛念念将坚抓澄莹、聚焦的居品策略，幸免推出多数枯竭存在感的车型。

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